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El nuevo gobierno decidió definitivamente seguir adelante con la concesión de una segunda terminal de contenedores en el puerto de Montevideo.
La subasta se realizará el miércoles 17.
El ministro de Transporte, Enrique Pintado, argumentó en el Consejo de Ministros de ayer que era necesario dar una clara señal de que Uruguay respeta las “reglas de juego” y por tanto ratificar las certezas que el gobierno quiere dar en materia de inversiones.
El ministro se mostró “optimista” sobre la subasta y cree que serán varias las empresas que se presentarán, dijeron participantes del encuentro. Sin embargo, los operadores privados sostienen que no habrá muchas ofertas, porque el negocio de transporte marítimo se achicó tras la crisis internacional.
Pintado dijo que “el tratado de protección de inversiones de Uruguay con Bélgica no está lesionado” con la construcción de la nueva terminal. El principal accionista de la primera terminal es la empresa belga Katoen Natie.
Para el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Gastón Silbermann, más allá de la caída de la actividad en el mercado la segunda terminal se debe hacer. “Seguimos convencidos que es una necesidad para el puerto de Montevideo”, dijo a El Observador.
De todas formas, reconoció que “sin lugar a dudas el escenario de hoy no es el mismo que el de hace dos años cuando se inició este proceso” porque “la crisis internacional ha afectado el transporte marítimo”, dijo.
Silbermann sostuvo que la construcción de la segunda terminal nunca estuvo en duda, aunque sí puede postergarse ya que “las proyecciones de crecimiento internacional (de la actividad portuaria) pueden haber variado”. Asimismo, consideró que la crisis económica se reflejará en la región, pero no se sabe “cuando ni hasta cuándo”.
En el Consejo de Ministros, el presidente José Mujica ratificó la necesidad de la segunda terminal y dio visto bueno a Pintado para seguir adelante con todas las fechas, previstas por una ley y un decreto reglamentario. El vocero del encuentro, el ministro de Salud, Daniel Olesker, dijo que para tomar esta decisión se hizo un “exhaustivo análisis del tema”, tomando en cuenta “el número muy importante de interesados” y una “discusión política” ya dada sobre el tema.
¿Necesidad?. Las dudas estaban basadas en la necesidad o no de tener una segunda terminal y además en la relación costo beneficio para quien se haga cargo de ella.
El responsable de comunicación de Terminal Cuenca del Plata , Fernando Correa, dijo que la crisis ya incidió en la disminución de la operativa con contenedores, que se redujo 12% en 2009 respecto al año anterior. Indicó que esa tendencia a la baja se mantuvo en los primeros dos meses de 2010. Mientras que en enero la caída fue de 39% respecto al mismo mes del año anterior, en febrero la actividad se retrajo 28%. “Aquello que se decía, que colapsaba el puerto, no se pudo demostrar”, apuntó el vocero. El 17 hablará el mercado.
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